每年“双十一”过后，塑料快递包装垃圾的激增总会引发广泛讨论。有一种观点认为，大力推广塑料垃圾回收利用，是比较现实、高效的对策。同济大学循环经济研究所日前发布的一项研究报告显示，如果整个长三角在一年内全部采用可循环塑料快递包装，可减塑10.35万吨，相当于2019年上海、杭州、苏州、温州4座城市的一次性快递包装塑料消耗总和。

倡导绿色“双十一”成共识

国家邮政局公布的数据显示，2020年11月1日至11日，全国邮政、快递企业共处理快件39.65亿件，其中11月11日当天共处理快件6.75亿件，同比增长26.16%，再创历史新高。

与此同时，电商平台和快递行业积极倡导绿色“双十一”，推出电子面单、可替代塑料包装、循环集包袋，避免电商件二次包装，在快递“最后100米”集中回收包装物。

在香港路上的顺丰速运网点，记者发现传统的土黄色纸盒少了，取而代之的是一种黑色帆布盒“丰BOX”。工作人员介绍，这种帆布盒的原料含有循环利用的聚丙烯塑料。相比传统纸盒、一次性快递包装袋，帆布盒更加耐用，一般“寿命”在100次左右。这类帆布盒内设有固定的防破损部件，也减少了泡沫塑料等一次性填料的使用；帆布盒外的拉链能取代一次性胶带，扣上锁扣，确保运输件的私密安全。“客户下单时可以备注，快递小哥会带着盒子上门收件，送到后再将空盒带回来。”站点负责人说，这款盒子目前已在全国11个省市、96座城市推广。

倡导绿色“双十一”虽然已成行业共识，但据相关机构测算，今年“双十一”期间，仅有1亿多个快递包装物(含塑料填充物)在快递代收点被直接回收，进入二次循环链。这意味着，还有至少80%的快递包装物由于种种原因，未被直接回收。

区域协同推进“节塑”潜力大

相关报告建议，长三角“包邮区”以不到全国1/40的土地面积，贡献了超过全国1/3的快递总量，应当成为我国快递包装循环利用的先试先行区。

长三角传统“包邮区”共包含25座城市，2019年的一次性快递包装塑料消耗总量达26.7万吨，其中传统一次性塑料袋消耗量最多，达23.39万吨。经测算，若长三角“包邮区”能在同城快递中100%应用循环快递包装，可节约塑料类包装4.69万吨，减塑量比2019年上海的一次性快递包装塑料消耗量还要高出0.9万吨。若能在同省快递中100%应用循环快递包装，则可减塑5.93万吨，比2019年杭州、苏州加在一起的一次性快递包装塑料消耗量还要多。

从上述数据中不难发现，在同城和同省应用循环快递包装的资源节约潜力差别较小，但在整个长三角地区应用循环快递包装的资源节约潜力却达到10.35万吨，这说明长三角区域一体化的重要性，整个区域协同推进循环快递包装试点，能达到更好的节约资源和保护环境效果。

畅通塑料垃圾循环利用渠道

同济大学循环经济研究所所长杜欢政指出，塑料垃圾循环再生的主要阻碍有三种。首先，从顶层设计来看，循环快递包装的大规模应用缺乏制度支持。谁来负责回收？怎么回收？产生的成本谁来付？政府、生产商、电商、快递公司、消费者在这个快递包装链条中分别要承担哪些责任？这些问题的答案都不明确。其次，从执行模式来讲，许多快递公司虽积极进行循环快递包装的探索，但都是各搞一套，效果有待检验，更多企业仍在观望，希望行业能出台统一标准，在塑料垃圾循环再生上给予引导和规范。最后，从管理和消费理念来说，目前循环快递包装的推广仍缺乏相关激励性和惩处性政策，利益相关者参与积极性不高。

专家建议，在塑料垃圾循环利用这件事上，不妨重拾过去的押金制度。比如，一次性可降解塑料袋向消费者收费1钱，但如果消费者支付押金选用可循环塑料包装，使用后被回收，就退还押金。押金制度还可与个人信用积分体系挂钩，如以个人信用积分作为担保免押金租借循环快递包装等。这样可点燃公众参与可循环塑料垃圾回收的积极性。

明确了各环节的责任和成本，接下来就是畅通塑料垃圾循环利用的渠道。专家建议利用新业态形成快递塑料包装的循环闭环。比如，快递驿站综合服务点，能较好地实现绿色配送、绿色回箱；大型石化企业加油站，可成为废塑料循环回收体系的服务网点。政府部门可将上述网点纳入城市公共建设配套设施，在资金、用地上予以支持，让快递包装回收更便捷。